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To: Masumi Muto <a3223@n-koei.co.jp>, moritani-kn@n-koei.jp
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From: Akio Arai <a4954@n-koei.co.jp>
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Date: Mon, 26 Feb 2018 09:17:38 +0900
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武藤様
ありがとうございます。

森谷様
武藤さんからまたメールが来たので参考にしてください

On 2018/02/26 9:15, Masumi Muto wrote:
> 荒井様、お疲れ様です。
> 昨日、過去のトンネルと地下の記事を抜粋したEXCELをお送りしたところでした
> が、少し解説を加えます。
> 私のロッカーの中に日本の活断層という、日本列島周辺のプレート活動に起因す
> る活断層が記載された刊行物があります。亀裂や劣化が問題となる地質であり、
> 震源ともなりやすい地域です。山岳トンネルでは、付加体といわれる混在岩や膨
> 張性を示す蛇紋岩やグリーンタフに対する工法が発達しています。海外にも国境
> 地帯等では、プレート境の活動に伴う隆起質の高山岳地帯があると思いますの
> で、このような地質と関連づけた補助工法の売り込みをＰＲとするのが良いと思
> います。
> 高土被りの際発生する山はね防止にも、解放応力のバランスを保つためロックボ
> ルトが有効になると思いますが、ヨーロッパのアルプス山地を抜けているトンネ
> ルが数多くあり、こちらは海外の方が先行しているのではないかと思います。
> ヨーロッパでは自動車トンネルの延長も長いため、セミトレーラー級の車両が構
> 内でUターン可能な半径の避難トンネルもあるとの事です（河口や埋め立て地近
> 傍）EXCELの海外のトンネルに入力あり）。マーガリンを積んだトラック火災の
> の事故歴もあり、防災設備についても国内に見られないものも色々設置されてい
> ます。
> 
> 昭和後期矢板工法に変わって標準化されたNATMでは、当初は横断方向の緩みを
> ロックボルトで抑制することにより地山の3軸状態を保つことで落盤事故を画期
> 的に改善した経緯があります。ＮＡＴＭ自体はその名のとおりオーストリアが起
> 源になっているのですが、工法自体に特許や商標が設けられているかどうかはわ
> かりませんので、ご確認ください。昭和60年頃標準工法化された後、先行緩みを
> 抑制するための先受け→先受けの長尺化、その後地山が悪くて従来の補助工法で
> 手をつけられなかった地域のトンネルにチャレンジすべく鏡ボルトを施すように
> 変化してきています（山岳工法では、EXCELで文献掲載時期と補助工法の相関を
> 見てもらうと、そのあたりの変化が把握できるかと思います）。
> 
> NATMでは、当初は解析的手法・類似地山での実績・標準パターンを当てはめる方
> 法が用いられていました。実績が多く蓄積されてきたため、昨今では解析的手法
> はあまり用いられず、地山等級区分後は標準パターンを適用する設計方法が一般
> 的になっています。坑口部では、耐震解析をするような場合もあります。亀裂が
> 多いが硬質な岩盤では弾性波速度が高く伝わることによりマッシブな岩質と誤解
> することを避けるため、基岩を層状・塊状に区分した地山分類表が平成12年頃か
> ら導入されました。パソコンの発達により、弾性波探査のトモグラフィー解析が
> 可能になった時期とも概ね一致します。
> 
> シールド（軟弱な土質や地下水の高い箇所））やTBM（側方に反力を取るため、
> 硬質な岩盤が適用地質）があります。地下水に泥水でバランスさせたり、礫を除
> 去しやすい方法や急曲線対応のためのジャッキ配置の工夫などが日本の特徴です
> が、海外でも同じ工法の事例は数多くの報告があります。日本の特徴と言えば、
> やはり東京湾横断道や東京外環の16m級の径やトンネル内火災時の避難誘導市施
> 設かと思います。アメリカのような大陸では、平地でも硬質な岩盤が浅い箇所で
> 出現するため、断面は円形シールドのような様相を呈していてもTBMで掘進して
> いるようなケースもあるようです。
> 
> 他にも沈埋工法（河口や埋め立て地近傍で多い）があります。浮力と自重の比を
> 1.0に近い状態とし、頂板を海底レベルで計画することで、アプローチ部の延長
> を短距離に抑制する形式のものもありますが、これも海外の起源です。
> 
> 以上森谷さんにもよろしくお伝え下さい。
> 

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